Описание велопутешествия
по Каргопольскому и Няндомскому районам
Архангельской области

Пелусозеро - река Хабаньзя - поселок Орлово (озеро Лекшмозеро) - озеро Половинное - река Лекшма - поселок Гавриловская (Лядины) - поселок Ватамановская - город Каргополь (река Онега) - река Волошка - озеро Боровое - гор. Няндома

Переменная облачность. Временами сильный дождь. Прохладно.

Вблизи грунтовой дороги, идущей от Пелусозера, вырубают лес. Причем, по-видимому, вырубают и уникальную для этих мест древесную породу - лиственницу. Сколько раз за этот поход мы видели печальную картину, остающуюся после сплошных вырубок. И ни разу мы не видели, чтобы где-то проводились лесовосстановительные работы.

С утра было облачно, но между облаков выглядывало солнце. До дождя мы успели доехать до грейдерной дороги Корбозеро - Усть-Река. На этой дороге попали под ливень. Чтобы переждать его, мы были вынуждены остановиться.

Здесь нам повстречалась бабуля, ехавшая на велосипеде, с коробом для ягод за спиной. Старушку заинтересовали наши груженые велосипеды и, забавно цокая, она поинтересовалась: «А цто это?».

Вспомнилась байка про местный говор, которую нам рассказали в Пелусозере:
- Раз билет в кармане, знацит пароход не уйдет. Реcила попить цайку. Пока пила цай, пароход-то и ушёл!
- А сколь выпила?
- Цасек сорок.

В течении этого дня мы еще несколько раз попадали под сильный дождь. Сначала пытались, остановившись, пережидать дождь. Но дожди повторялись слишком часто и шли подолгу. Наконец, нам надоело пережидать их и мы стали двигаться и под дождем. Непогода выявила изъяны нашей экипировки. У сына оказались слишком короткими плащ и велогамаши.

До границы с Архангельской областью мы ехали по асфальту. Дальше пошла грейдерная дорога, которую «улучшили» по сравнению с прошлым годом. Во многих местах дорогу подсыпали чем-то наподобие извести. Возможно, в сухую погоду ездить по этой подсыпке стало лучше. Но мы ехали в сырую погоду. От влаги эта подсыпка раскисла и стала очень липкой. Ехать по местам с подсыпкой было трудно, поскольку колеса наших велосипедов просто прилипали к покрытию дороги. Кроме того, дорожная подсыпка налипала на велосипеды.

На окраине поселка Орлово, на берегу Лекшмозера есть туристская стоянка Кенозерского национального парка. К моему удивлению она была занята туристами-водниками. Интересно - по какому маршруту они путешествовали?! Вероятней всего, это река Лекшма, которая вытекает из Лекшмозера и впадает в озеро Лача.

В поселке Орлово есть несколько магазинов, в одном из которых мы пополнили запас продуктов.

На ночлег встали у юго-западной оконечности озера Половинное.

Переменная облачность. Дожди. Порывистый С-З ветер. Днем прохладно, к вечеру похолодало.

До реки Сиянги ехали по грейдерной дороге. В поселке Гавриловское на дороге покрытие из железобетонных плит. От Ватамановской ехали по асфальту.

В Гавриловской (Лядины), напротив деревянных культовых сооружений, есть придорожное кафе. В нем мы перекусили оладьями с морошковым вареньем. Посетили магазин и кафе и в Ватамановской. Кормят вкусно и недорого.

В Ватамановской есть указатель поворота на Кучепалду. Первоначально мы планировали свернуть на эту дорогу и доехать до Красной Ляги. От которой по лесным грунтовым дорогам, идущим на С-В, попытаться доехать до дороги Погост - Каргополь. Ненастная холодная погода заставила нас изменить планы. От Ватамановской мы поехали по главной дороге, идущей на В-В-Ю, на Каргополь.

В течении дня нас многократно поливали дожди. Но мы продолжали крутить педали и под дождем. Во время дождя поднимался сильный порывистый ветер, который с наветренной стороны поднимал полы наших плащей. Из-за этого у нас промокали с этой стороны брюки. В мокрых велоперчатках мёрзли руки.

От Каргополя до Няндомы идет асфальтовая дорога. До моста через Волошку заметных уклонов на дороге нет.

На ночлег мы остановились у моста через реку Волошку. Лагерь поставили на левом берегу реки, менее чем в одном км ниже моста.

Переменная облачность. Прохладно.

В начале пути ехали по плоской равнине. На границе с Няндомским районом на дороге устроено место для стоянки со столом и скамьями под крышей, обустроенным кострищем и туалетом. Расстояния на километровых столбах в Няндомском районе отличались от того, что было в Каргопольском районе. Ближе к Няндомской возвышенности на дороге появились некрутые уклоны.

На моем велосипеде сдвинулся со своего места один из штифтов приводной цепи. Обнаружился этот дефект по произвольному срабатыванию переднего переключателя скоростей. При вращении педалей цепь стала самопроизвольно перемещаться с большой ведущей звездочки на малую. Пришлось останавливаться, чтобы посадить штифт на место.

Барахлить стал и задний переключатель скоростей: при нахождении цепи на малой ведущей звездочке, невозможно стало переключиться на самую большую ведомую звездочку.

У поселка Конда мы встретили единственного за весь этот поход велотуриста. Им оказался житель города Вельска, совершавший одиночное пятидневное велопутешествие. Пообщались. Жаль, на радостях от встречи я забыл сфотографироваться с ним на память.

Приехав на Няндомскую возвышенность, мы, как будто, перенеслись во времени на полтора десятилетия назад. На лугах паслись стада коров. Расположенные вблизи деревень скотные дворы, по-видимому, оставшиеся со времен колхозов и совхозов, функционировали. Налицо, правда, были и другие приметы советской жизни. Вода в живописном озере Беловском оказалась явно загрязнена, скорей всего, из-за попадания туда коровьего навоза.

Бивак разбили у юго-восточной оконечности озера Борового. Место живописное, но вблизи шоссе берег озера сильно замусорен. Вода в озере прозрачная и холодная. Дно песчаное.

Переменная облачность. Прохладно.

Подъедали оставшиеся продукты: тушенку, картошку, крупы, орехи и т.д. Нагрели в котелках воды, чтобы помыться. Искупаться в холодном озере Боровом мы так и не решились.

Побывал на полуострове, разделющем надвое южную оконечность озера Боровое. У основания полуострова несколько разрушенных строений. По-видимому, это остатки от дома отдыха «Боровое». На полустрове - сосновый бор, можно найти неплохие места для стоянки. У западной части основания полуострова в озеро Боровое впадает река Боровиха. В озере растут белые кувшинки.

Вечер был тихий и солнечный. Ничто не предвещало непогоду.

С ночи затяжной дождь. Сплошная облачность. Холодно.

Начавшийся ночью затяжной дождь поломал наши планы. Утром время шло, а дождь не прекращался. Снимать бивак и укладывать вещи пришлось под дождем. Готовить горячее не стали, а сразу отправились в путь.

Ехали под моросящим дождем. Перед въездом в Няндому на дороге длинный подъем. В городе у поворота с главной дороги к железнодорожному вокзалу есть указатель.

Велосипеды разбирали в здании вокзала. Перекусили в вокзальном буфете. Без проблем купили купейные билеты на поезд в Москву.

 О снаряжении

Пожалуй, самым удачным приобретением этого велосезона стала покупка велочехлов для перевозки велосипедов на транспорте. Эти чехлы выпускает питерская фирма «ПИК 99», вебсайт которой находится по адресу: www.pk99.spb.ru

До этого мы пользовались самодельными велочехлами из плащевой ткани. Чтобы разместить в них велосипеды, приходилось снимать и переднее и заднее колеса. Из-за этого в начале маршрута у нас уходило много времени на сборку и регулировку велосипедов, а в конце маршрута на их разборку. Размеры велочехлов фирмы «ПИК 99» позволяют укладывать в них велосипеды любых типов, с которых снято только переднее колесо. Чехлы сшиты из непромокаемой ткани. Товар нам высылали из Питера. На маршруте мы использовали чехлы как дополнительную подстилку в палатке.

В этой же фирме мы приобрели монообъемный велорюкзак «Трек-85». Рюкзак добротно сшит из плотной, непромокаемой ткани. Он хорошо держит форму. В комплект входят съемные лямки для переноски велорюкзака на спине при пешем передвижении. На задней стенке предусмотрена возможность для дополнительной навески на рюкзак туристской палатки или коврика. На боковых стенках имеются ремешки для крепления длиномерных предметов. У этого рюзкзака есть явные достоинства, но есть и недостатки.

Главный недостаток, на наш взгляд, это то, что верхний клапан рюкзака соединяется с боковыми и задней стенками с помощью молнии. Плотно забитый рюкзак с трудом закрывался. Молнию верхнего клапана приходилось застегивать вдвоем. И все время свербила мысль, а что будем делать, если молния выйдет из строя!? Во время сильных косых дождей вода в рюкзак попала, скорей всего, через место стыка замков молнии. На рюкзаке нет лямок для снятия и установки рюкзака на велобагажник.

Второй наш велорюкзак - 100-литровый «Course», имеет выворачивающуюся горловину, которая легко и надежно затягивается шнурком. Вехний клапан рюкзака крепится при помощи четырех защелкивающихся пряжек. Фотография наших рюкзаков здесь. Если бы можно было объединить достоинства этих двух рюкзаков, наверное, получился бы идеальный велорюкзак. По крайней мере, мы планируем вшить в «Трек-85» горловину подобную той, которая есть на рюкзаке «Course».